̽»¨¾«Ñ¡

Jeg vil prøve å nærme meg fenomenet «bysykkel» fra perspektiv av de tema som vi snakket om i emnets seminarer – ikon, kjønn, smak, ergonomi og økologi.

Ìý

Ìý

Man kan kanskje ikke snakke om «bysykkel» som ikon, da er fenomenet helt enkelt for nyt.ÌýKanskje nÃ¥r nyere utgaver av syklene følger blir de gamle en kult ting Ã¥ ha.ÌýMen da er de ikke lengre Ã¥ leie, da blir de noe Ã¥ eie.ÌýMen for tiden burde man heller snu persepsjon fra en fremtredende figur til dens integrasjon med bakgrunn.ÌýBysykkel tilhører byen som gatemøbler – benker, søppelkasser, gatelys.ÌýDen kan tolkes som en del av bakgrunn, men den tilfører noe ganske uvanlig til den bakgrunn, nemlig mobilitet.ÌýByens mobilier begynner Ã¥ bli levende.ÌýBysykkel bidrar noe til byens identitet og i den forstand kan den til og med være idoliserende.Ìý«Byen med de blÃ¥e sykler!»ÌýBarcelona er da byen med de røde sykler. ÌýMen selve fargen mister Ã¥ være diferenserende, da flere byer installerer systemet.ÌýDa blir det heller en felleskap av byer, som deler kjennemerke.Ìý

Ìý

I sesongen finns bysykkler overalt i byen, ikke bare pÃ¥ sykkelstier, men ogsÃ¥ pÃ¥ fortau, i gÃ¥gater, pÃ¥ plasser, i parker og i T-bane.ÌýMyndigheter er veldig tolerante med bysykkel-brukere.ÌýDe slipper til og med Ã¥ ha pÃ¥ seg hjelm - om de mÃ¥tte, ville det temmling innskrenke bruken.ÌýHer var kanskje en lavere tilgangsterskel viktigere enn scandinavisk sikkerhets tenkning.ÌýMange av bysykkler har ogsÃ¥ en veldig karakteriserende klang.ÌýNÃ¥r de kjøres over fortau eller trikkeskinnene lydes det «klonk, klonk».ÌýLyden kommer fra den hvite kassen over bakhjulet, nÃ¥r den ikke sitter fast i fugen ovenfor aksen.ÌýJeg lurer om det er en konstruksjonsmangel eller intensjon, fordi man kan høre syklene langt i fra.ÌýMan nesten trenger ikke bjelle.

Ìý

I et foredrag om bruk av det offentlige rom snakket pedagog Ola Stafseng om privatisering av det offentlige med bruk av mobiltelefoner og Smartphone.ÌýFolk beveger seg i det offentlige, men egentlig er de opptatt med private ærender.ÌýBysykkler er en del av det offentlige som tilbys til privat nytte.ÌýMen de blir ikke til noe privat: de eies ikke. Tvert om blir det private til det offentlige: folk kjører jo reklame.ÌýJeg synes at «bysykkel» tilfører en interessant dimensjon til den debatten.

Ìý

Bysykkel er uten kjønn, den brukes av bÃ¥de kvinner og menn.ÌýI for seg er dette perspektiv ikke særlig spennende, men den kunne bli en del av redegjørelse for script til hele produkt design.ÌýSykkel har jo en veldig spesiell utforming, slik at den passer til mange behov, men ogsÃ¥ slik at den forhindrer misbruk.ÌýAt bysykkel virker grei for mange folk har noe med «design for alle» Ã¥ gjøre – høye og smale, kvinner og menn, unge og eldre, formal og uformell kledde, innbyggere og turister.ÌýDet er sikkert spennende til utforsker bysykkel-design angÃ¥ende disse dimensjoner.ÌýDa kommer ogsÃ¥ ergonomi inn i bildet.ÌýJeg tror økologi er en for stor omrÃ¥de Ã¥ ta opp i denne bloggen i dag.ÌýDen mÃ¥ spares til neste gang.

Ìý

Ìý